O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) concluiu em 2021 um relatório apontando a importância de reforçar o treinamento dos pilotos de aviões ATR para lidar com situações de gelo severo. Esse modelo de aeronave é o mesmo que caiu em Vinhedo, interior de São Paulo, na última sexta-feira, 9. Especialistas apontam que a perda de controle em condições de gelo severo é uma das hipóteses para o acidente. As informações são do g1.
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A recomendação do Cenipa à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) surgiu após um incidente grave com um voo da Trip Linhas Aéreas em 2013, envolvendo um ATR-72, o mesmo modelo de avião do acidente que matou 62 pessoas. Na ocasião, a tripulação perdeu o controle da aeronave quando sobrevoava Esplanada (BA) devido ao acúmulo de gelo.
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"Houve uma avaliação inadequada acerca dos fatores que impactaram no desempenho da aeronave, o que prejudicou o reconhecimento da condição de severe icing (gelo severo) e resultou na adoção de medidas equivocadas para o gerenciamento daquela situação adversa," destacou o relatório do Cenipa sobre o incidente de 2013.
A Anac, após avaliar os Programas de Treinamento Operacional (PTO) de todas as companhias que operam aeronaves ATR, concluiu que três delas poderiam melhorar os treinamentos em condições de gelo. "O PTO da Voepass já se encontrava adequado", ressaltou a Anac.
Ao g1, a Anac também acrescentou que desenvolveu estudos para incorporar a filosofia UPRT (Treinamento de Prevenção e Recuperação de Atitudes Anormais). "Esta norma define os procedimentos para que cada empresa desenvolva seu programa de treinamento para a prevenção e recuperação da perda de controle da aeronave, que deve ser aprovado pela Anac. As companhias encontram-se no período de transição, em fase de implantação", afirmou a agência.
No caso do acidente em Vinhedo, as causas estão sendo investigadas, e o acúmulo de gelo é uma das hipóteses levantadas. O Cenipa já extraiu o conteúdo das duas caixas-pretas da aeronave e prevê divulgar um relatório preliminar sobre as causas da queda em 30 dias.
O incidente de 2013
O incidente de 2013 ocorreu quando um ATR-72 da Trip perdeu altitude rapidamente devido ao acúmulo de gelo. "De acordo com dados obtidos na leitura do DFDR (Gravador Digital de Dados de Voo), foi possível verificar que a aeronave voava no FL160 (16 mil pés) quando teve uma rápida variação de velocidade seguida de uma perda de 5.000 pés (1.524 metros) de altitude," relatou o Cenipa.
Naquele caso, o piloto conseguiu recuperar o controle e pousar em segurança no Aeroporto de Salvador (BA), sem danos à aeronave ou ferimentos aos 62 passageiros a bordo.
Como resultado da investigação de 2013, o Cenipa fez duas recomendações à Anac: garantir que os operadores de ATR proporcionem treinamentos suficientes para que as tripulações reconheçam e ajam adequadamente em condições de formação de gelo, e implementar a filosofia UPRT nos manuais de operação e treinamentos das companhias aéreas.
A Anac informou que, em adição às recomendações do Cenipa, incluiu uma avaliação específica da tripulação nos critérios de acompanhamento contínuo das empresas aéreas. "Esse acompanhamento é realizado a partir de dados coletados e de uma gestão de risco, que determina as ações a serem realizadas conforme a exposição do operador aéreo e os eventuais impactos a pessoas e bens," ressaltou a agência.
A análise das caixas-pretas, que incluem o gravador de voz e o gravador de dados, será importante para esclarecer o que ocorreu no voo 2283. Vídeos gravados no momento do acidente mostram a aeronave girando no ar antes de cair, sugerindo uma perda de controle aparente.
