Jogo rápido: Volkswagen T-Cross 200 TSI 1.0 Automático

Aqui temos o SUV compacto da Volks em sua configuração mais barata com câmbio automático. O motor é 1.0 turbo.

11 out 2019 - 12h00

(atualizado às 12h02)

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O que é novo

O carro foi lançado no início de 2019 e é todo novo. A principal novidade é a volta do motor 1.0 no segmento de carros SUV. Mas, ao contrário do Ford EcoSport 2005, que tinha apenas 95 cv, o T-Cross 1.0 é turbo e tem 128 cavalos.

Em relação ao Polo 1.0 TSI, com o qual divide a plataforma, o T-Cross tem a distância entre-eixos maior e é maior vão livre do solo.

O que nós gostamos

Mesmo com motor 1.0, o desempenho é bom para rodar na cidade. O câmbio de seis marchas permite bom aproveitamento da força do motor. Em relação ao 1.4, ele tem uma relação peso/potência apenas 1,1 kg/cv a mais.
Até 100 km/h, o T-Cross 200 TSI roda com baixíssimo ruído interno, com o ponteiro do conta-giros na marca de 2.000 rpm.
O T-Cross é muito mais um crossover (mistura de hatch com utilitário) do que um SUV legítimo, por isso ele é mais assentado do que um Ford EcoSport, por exemplo, o que garante boa estabilidade nas curvas.
A Volkswagen caprichou na questão da segurança. Mesmo nessa versão de entrada, o T-Cross oferece seis airbags, isofix, e controles de tração e estabilidade.

A multimídia é suficiente para uma boa conectividade, pois oferece espelhamento do smartphone e é fácil de utilizar, com dois botões de girar e teclas de apertar para os controles.
Os pneus de perfil alto e o ajuste da suspensão proporcionam um rodar macio a este SUV.
A ergonomia para o motorista é perfeita, com ótima posição de dirigir e ajuste do volante em altura e profundidade.
O motor de três cilindros é discretíssimo e não faz o volante vibrar. Somente em altas rotações, a uns 120 km/h, é possível sentir as vibrações do motor tricilíndrico.
Ao contrário de outros Volkswagen, a lista de opcionais fundamentais é pequena: só sensores de estacionamento + câmera de ré, mas num carro pequeno como o T-Cross isso não é grave.

O que pode melhorar

Por ser a versão de entrada, não há nenhum friso ou adereço na parte dianteira do carro. O resultado visual não ficou bom quando o T-Cross de entrada é visto de frente.
Quem compra um SUV quer o banco com posição elevada. O T-Cross não tem ajuste de altura no banco do passageiro e isso provoca alguns dissabores.
O acabamento é bastante simples para um carro que estreou custando quase R$ 100 mil.
A tampa do porta-malas é um pouco pesada.
A suspensão é boa e confortável, mas em algumas situações sente-se uma pancada seca na traseira, o que não é aceitável num SUV.

Os números