Londres - Os motores silenciaram. A Fórmula 1 arrumou suas malas e entrou de férias. Agosto terá apenas uma corrida este ano, e está em vigor uma proibição de testes por três semanas entre a corrida do domingo passado, em Hockenheim, e o GP da Hungria, em 19 de agosto.

A intenção é dar um descanso às pessoas que fazem o circo da F-1 funcionar. Não espere, porém, uma corrida de mecânicos e pilotos rumo às praias ao redor da Europa. Para muitos, o show não pode parar.

Tome por exemplo o piloto David Coulthard, da McLaren. Ele tinha um evento promocional em Silverstone agendado para o dia seguinte à corrida na Alemanha e depois, na sexta-feira, tinha outro compromisso do gênero na Eslováquia.

``Eu preciso de um intervalo para conseguir parar e começar de novo, porque as corridas não param de vir, uma atrás da outra'', disse o escocês em Hockenheim. ``São vôos, viagens, todo o resto -- este é o outro lado do negócio, que nos consome muito.''

Mesmo se só por uns dias, a interrupção dá às escuderias a oportunidade de recarregar as baterias no meio de uma cansativa temporada de 17 corridas em quatro continentes.

``As pessoas neste esporte trabalham muito duro e nunca tiveram no passado uma chance de passar umas férias de verão com suas famílias ou ver seus filhos'', disse o chefe de equipe Eddie Jordan. ``Isso afeta os relacionamentos. Eu sentia que precisávamos de um descanso das pressões.''

O diretor da equipe British American Racing (BAR) Ron Meadows, satisfeito em poder ir curtir as férias com a família na França, descreveu em detalhes o que Jordan quis dizer por ''pressões''.

``Minha semana de trabalho é, em média, de 110 horas'', disse. ``O normal é trabalharmos 10 a 12 horas às segundas, terças e quartas. Depois passamos a ter dias de 18 horas até o domingo à noite, e você não volta para casa até as 2h de segunda.''

Ainda assim, terminada a corrida, o trabalho continua. Os mecânicos precisam desmontar e empacotar os carros para enviá-los ao próximo destino do calendário. Trata-se de uma trabalho que não pode ser feito às pressas, umas vez que a vida dos pilotos depende de os carros serem montados corretamente e com precisão.

E pode haver também uma sessão de testes entre uma corrida e outra, como ocorreu em Monza uma semana antes de Hockenheim. Um grande acidente ou um problema durante uma teste pode ter um efeito devastador na atribulada agenda de trabalho das escuderias.

Reuters