Avaliação: Mercedes GLC 300 Coupé mostra como um híbrido leve deve ser
Com menor consumo de gasolina, menor emissão de CO2 e mais torque, Mercedes-Benz GLC tem tanque menor e roda 120 km a mais
O Mercedes GLC 300 Coupé passou pela nossa avaliação de 1.200 km, fazendo o trecho Guarujá-Londrina-São Paulo com grande desenvoltura e, sinceramente, mostrou como um híbrido leve deve ser. Na era da eletrificação, não basta ser qualquer híbrido, é preciso oferecer melhorias em consumo, emissão, alcance e desempenho.
O novo Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupé entrega tudo isso. Vendido exclusivamente na configuração AMG Line, que traz itens e adereços esportivos, o Coupé é o topo da linha e custa R$ 529.900. Os pneus traseiros têm medidas 285/40 e são mais largos do que os dianteiros, 225/40, todos com rodas AMG de 20 polegadas.
Os pneus são parte importante deste SUV Coupé, que é muito macio e também equilibrado, com ótima estabilidade, uma silhueta que nos surpreendeu pelo tanto de admiração que provocou nas ruas e um quê de esportividade que o deixa muito mais vistoso do que as duas versões SUV tradicionais.
O segredo da eficiência está no sistema híbrido leve (MHEV) de 48 volts, que tem um motor elétrico de 23 cv (17 kW) e 200 Nm. Esse motor não deixou o carro mais rápido (continua acelerando de 0 a 100 em 6,3 segundos), porém o tornou muito mais eficiente. Além disso, o torque do motor 2.0 de 258 cv subiu de 369 para 400 Nm. O resultado está no menor consumo.
Pelo ciclo PBEV do Inmetro, o sistema híbrido leve reduziu as emissões de CO2 de 158 para 128 g/km. A autonomia (km/l) melhorou nos ciclos urbano e rodoviário – na cidade, passou de 7,9 para 9,6 km/l de gasolina; na estrada, foi de 9,8 para 11,9 km/l. Subiu da nota C para a nota A na categoria.
Vimos na prática que o Mercedes GLC 300 Coupé pode rodar 766 km na estrada (em modo Comfort, na velocidade da rodovia). É uma melhora de quase 120 km em relação aos 647 km de alcance que tinha antes, sem o sistema híbrido leve. E isso conseguiu rodando 631 km carregado com quatro pessoas e muita bagagem (por isso, aumentamos a pressão dos pneus traseiros).
E tem mais: o tanque do novo GLC 300 é um pouco menor – tem 62 litros e antes tinha 66 litros. Na prática, fizemos 12,2 km/l de gasolina na estrada e isso significou 67 km de economia no trecho de 631 km, entre Guarujá e Londrina. Na volta, sem tanto peso, com apenas duas pessoas, a média foi de 12,5 km/l – números melhores do que os oficiais do Inmetro.
Mesmo considerando a autonomia e o alcance oficiais (11,9 km/l e 738 km), ainda são 91 km a mais do que o antigo GLC 300. É assim que um híbrido leve deve ser. O cliente precisa ter a certeza, na prática, de que o fabricante de fato está trabalhando pela descarbonização de seus veículos.
Na cidade, porém, não chegamos nem perto dos 9,6 km/l. Mas sentimos que o uso urbano frequente vai melhorando o número que aparece no computador de bordo. Em trechos curtos, com muitos semáforos, fizemos 5,7 km/l. Há mistérios nas medições do PBEV que até Deus desconhece.
Como todo Mercedes-Benz, o GLC 300 4Matic Coupé é muito confortável e cheio de mimos e itens de segurança. Porém, nem tudo é perfeito. Não dá para entender por que um carro de meio milhão de reais não tem alças de segurança no teto para os passageiros de trás, pois fez muita falta viajando com idosos.
O ar-condicionado parece ter vida própria. Ou é muito barulhento ou demora para chegar na temperatura ideal desejada pelos passageiros. Também achamos muito apertado o espaço reservado para o passageiro da frente – é muito melhor viajar atrás do que na frente.
Outro item que ficou defasado é o controle dos bancos na porta. Ok, foi um desejo dos consumidores, que fez a Mercedes voltar atrás depois de colocá-los nos bancos, mas já se passaram mais de 15 anos daquela tentativa de mudança.
Para o condutor, entretanto, o Mercedes 300 GLC Coupé é maravilhoso. A posição de dirigir é ótima, com volante de empunhadur perfeita e direção variável, ao gosto do motorista, mas direta. O carro é estável, rápido, responde bem às acelerações, tem vários modos de condução (inclusive com painel digital off-road), entrega tração 4x4 automaticamente, freia com excelência (tem quatro discos ventilados) e não provoca cansaço ao volante.
Os sistemas de auxílio à condução são muito eficientes e pelo menos umas cinco vezes entrou em ação, por motivos diferentes – como pedestres atrás do carro ou freadas bruscas do veículo da frente. O aviso sonoro do estacionamento, porém, é exagerado em termos de distância. Já o raio de giro é um tanto limitado, o que provoca mais manobras do que o normal em certos estacionamentos.
Com 4,764 m de comprimento, 2,075 m de largura da carroceria (sem os espelhos) e 1,605 m de altura, é um carro bem grande, do tamanho de um Jeep Commander, que a Stellantis considera como SUV da categoria D. A distância entre-eixos é enorme, de 2,888 m. A carroceria cupê permite um grande bagageiro de 545 litros (não é fundo, mas é bem comprido).
Conclusão: o Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupé AMG Line é um SUV quase perfeito. Trata-se de um carro apaixonante, por sua beleza discreta, sua elegância distinta, seu poder moderado, sua eficiência mecânica. Rodamos 10 dias com esse carro e a cada dia ele foi mostrando todo o seu valor. É um carro para poucos, mas poucos carros são tão bons no conjunto da obra.
Equipamentos de série
- Pacotes AMG de design externo e interno
- Ar-condicionado Thermotronic de 4 zonas
- Iluminação ambiente de 64 cores
- Pacote Estacionamento com câmera 360º e assistente de estacionamento Parktronic
- Alarme Antifurto e Proteção Urban Guard
- Sistema Keyless-Go para abertura/fechamento de portas e acionamento do motor sem chaves
- Multimídia MBUX
- Funcionalidades Digitais Extras
- Ativação por voz “Hey Mercedes”
- Duas telas LCD, de 12,3” e 11,9”
- Carregamento sem fio para aparelhos celulares
- Integração para Smartphones sem fio (Apple CarPlay/Android Auto)
- Burmester Surround Sound System 3D e Dolby Atmos
- Sistema de navegação
- Sistemas de direção semiautônoma
- Assistente Ativo de Distância Distronic
- Assistente Ativo de Frenagem
- Assistente Ativo de Manutenção de faixa
- Assistente Ativo de Ponto Cego
- Proteção de Pedestres
- Suporte para manobras evasivas
- Assentos dianteiros revestidos em couro, elétricos (inclui lombar) e memória
- Teto solar panorâmico
- Faróis Full LED com faróis altos adaptativos
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