Porsche Macan Electric supera todas as expectativas; já dirigimos
Agora elétrico, Porsche Macan tem configurações para qualquer modo de condução, seja em silêncio ou com ronco de um esportivo
-qhvo7vm6qgxi.jpeg "Porsche Macan EV")
Quando a Porsche anunciou que a segunda geração do Macan seria totalmente elétrica, o clima de desconfiança foi inevitável. Isso porque a primeira geração, com motor a combustão, levou o modelo ao posto de produto mais vendido da marca no mundo.
Só que a eletrificação do Macan melhorou o que já era ótimo. O modelo não perdeu nem potência nem esportividade e entrega tudo o que propõe, além de um nível elevado de tecnologia. Tudo isso pôde ser conferido pelo Guia do Carro no primeiro contato com o lançamento.
Como já foi anunciado, o Porsche Macan 2025 chegou em quatro versões: Electric, 4 Electric, 4S Electric e Turbo Electric. Foi esta, a mais potente e esportiva, a variante avaliada em um deslocamento entre São Paulo e Porto Feliz, no interior do Estado.
-qxtdjka7yjat.jpeg "Porsche Macan EV")
O Porsche Macan Turbo Electric oferece, em combinação com o Launch Control, até 470 kW (639 cv) de potência. O torque máximo é de 1.130 Nm. Com isso, acelera de 0 a 100 km/h em 3,3 s e atinge 260 km/h, tudo com autonomia de 435 km.
Na prática, um toque no acelerador é o bastante para a versão mais esportiva do Porsche Macan apresentar sua configuração. São necessários poucos segundos para um bom ganho de velocidade, resultado de um motor potente aliado ao coeficiente de arrasto de 0,25, lembrando que o modelo tem cortinas de ar abaixo do módulo do farol e a parte dianteira rebaixada, o que otimiza o fluxo de ar.
-1hrut2ap3o5ko.jpeg "Porsche Macan EV")
Tudo com a suavidade resultante de um bom trabalho das suspensões. Nada mal para uma versão lançada ao preço de R$ 770 mil.
Para quem configura o Porsche Macan Electric no modo Normal de condução, tudo isso está atrelado a um motor silencioso, característico de um carro elétrico. No entanto, a quem optar pelos modos Sport ou Sport Plus, o modelo oferece não só um desempenho bem mais arisco, como entrga o som típico de um esportivo. Nesses casos, o ganho de velocidade é ainda mais rápido.
-vf9pxhv8fgbp.jpeg "Porsche Macan EV")
O controle da autonomia do Porsche Macan Electric em nada difere de qualquer outro carro elétrico. Tudo depende da maneira como se conduz o veículo e das condições do trajeto. Com trechos de pista mais vazia e com a opção pelos modos de condução mais esportivos, foram consumidos 25% de bateria em um trecho de pouco mais de 80 km.
Encontrar a posição ideal para pilotar não é difícil no Porsche Macan, que, como um carro tecnológico que se preze, possui vários botões no volante e no sistema multimídia, todos bastante intuitivos. O SUV esportivo oferece carregamento do celular por indução e é tarefa fácil conectar o aparelho à multimídia.
-skxug69upjs3.jpeg "Porsche Macan EV")
Por fora, os faróis de LED contam com luzes diurnas na parte superior e luzes principais no para-choque. As lanternas traseiras são interligadas. O Porsche Macan também tem um spoiler traseiro adaptativo, aletas de refrigeração ativas nas entradas de ar dianteiras e coberturas flexíveis no assoalho.
O Porsche Macan mede 4,79 m de comprimento, 1,93 m de largura e 1,62 m de altura. O entre-eixos é 8,6 cm maior do que o do Macan original, e mede 2,98 m. As rodas são de até 22 polegadas. O porta-malas tem 540 litros de capacidade, e ainda há um compartimento frontal de 84 litros sob o capô.
-r17aghcahcv9.jpeg "Porsche Macan EV")
É evidente que quem investe R$ 770.000 em um carro (ou mesmo os R$ 560.000 da versão de entrada) não espera menos do que o máximo, mas, no caso da segunda geração do Porsche Macan, é possível afirmar que ele entrega além da expectativa.
-1hbj963hrq62c.jpg)
