Relatório preliminar de acidente da Voepass fala em "gelo severo"
Centro de investigação da Aeronáutica relata existência de muito gelo em parte da rota de aeronave, mas reforça que avião e tripulação estavam tecnicamente habilitados para voar.O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou nesta sexta-feira (06/09) relatório preliminar sobre a queda do avião da Voepass que deixou 62 mortos, em 9 de agosto, em Vinhedo (SP).
Membros do órgão, que faz parte do Comando da Aeronáutica, detalharam em entrevista coletiva como aconteceu o acidente, mas reforçaram que ainda é cedo para definir as causas da tragédia. As investigações continuam em andamento.
Informações de voz recuperadas da aeronave mostram que o co-piloto comentou que havia "bastante gelo" antes do acidente. Pilotos também viram problemas no sistem antigelo. O Cenipa não confirmou, contudo, se essa foi a causa da tragédia.
A aeronave tinha saído de Cascavel (PR) com destino ao aeroporto de Guarulhos (SP). Antes da decolagem, era prevista a presença de "gelo severo" em parte da rota.
Segundo o chefe do Cenipa, brigadeiro Marcelo Moreno, a aeronave estava apta para voar nessas condições meteorológicas, segundo os parâmetros da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), e os pilotos eram habilitados para operar o avião.
"É importante destacar que não existe um fator único para um acidente, mas diversos fatores contribuintes. No caso do PS VPB, a perda de controle da aeronave ocorreu durante o voo sob condições favoráveis à formação de gelo, mas não houve declaração de emergência ou reporte de condições meteorológicas adversas", explicou o investigador encarregado do caso, tenente-coronel Paulo Mendes Fróes.
Linhas de investigação
A equipe de investigação visualizou todos registros técnicos que atecederam o dia do acidente e constataram que a manutenção da aeronave estava em dia.
Questionado sobre a queda "em parafuso" do avião, o Cenipa reconhece que foi uma situação atípica, uma vez que as aeronaves possuem sistemas para evitar essa situação.
De acordo com o tenente-coronel Fróes, a investigação deverá seguir três principais linhas de ação:
fatores humanos, como questões individuais, psicossociais e organizacionais da tripulação;
fator material - como era a condição de aeronavegabilidade, com especial atenção aos sistemas antigelo;
fator operacional - desempenho técnico dos tripulantes e dos elementos relacionados ao ambiente operacional.
Segundo Fróes, a investigação do acidente é como um "quebra-cabeça de um milhão de peças", e não há data prevista para sua conclusão.
sf (OTS)
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