Carro elétrico: veja como será o mercado no Brasil até 2035
Anfavea e BCG mostram como será o mercado de carros híbridos e elétricos no Brasil em 2030 e 2035. Veja mix de vendas e a paridade de custo
Como será o mercado de carros híbridos e elétricos no Brasil nos próximos 15 anos? Para responder a essa pergunta, a Anfavea fez uma série de reuniões com a indústria e encomendou ao BCG (Boston Consulting Group) um profundo estudo. O resultado indica dois cenários para o mercado de veículos leves (automóveis de passeio e comerciais).
No primeiro cenário, chamado de inercial, o Brasil chegará a 2030 com 12% de carros eletrificados (híbridos e elétricos) e em 2035 com 32%. Neste cenário, o país faz muito pouco rumo à eletrificação (ou seja: mantém a política atual). Haverá eletrificação somente para atender segmentos específicos, requisitos de emissões de poluentes e demandas de clientes corporativos.
| TIPO DE CARRO | 2020 | 2030 | 2035 |
| Elétrico | - | 3% | 9% |
| Híbrido | 1% | 9% | 23% |
| Diesel | 4% | 2% | 1% |
| Gasolina | 4% | - | - |
| Flex | 91% | 86% | 67% |
No segundo cenário, chamado de convergência global, o Brasil chegará a 2030 com 22% do mix de vendas ocupado por veículos eletrificados (híbridos e elétricos) e em 2035 com expressivos 62%. Neste cenário, o país investe na eletrificação, inclusive com incentivos de produção e compra, e as montadoras seguem as estratégias globais para propulsão elétrica.
| TIPO DE CARRO | 2020 | 2030 | 2035 |
| Elétrico | - | 5% | 22% |
| Híbrido | 1% | 17% | 40% |
| Diesel | 4% | 2% | 1% |
| Gasolina | 4% | - | - |
| Flex | 91% | 76% | 37% |
Nos dois cenários, os motores a combustão interna ainda serão dominantes na virada da década, com 86% ou 76% de participação no mix. Entretanto, os carros movidos somente a gasolina praticamente desaparecem do mercado. Quanto aos veículos híbridos, eles são subdivididos em PHEV (híbrido plug-in), HEV (híbridos sem carregamento na tomada) e MHEV (híbridos leves). Os veículos elétricos são subdivididos em BEV (100% elétricos) e FCEL (célula de combustível).
Quanto ao custo dos carros, a Anfavea fez projeções considerando o custo total de propriedade do carro. Essa conta é mais complexa porque depende de muitas variáveis, como o preço dos combustíveis e a variação da taxa de câmbio. O custo total de propriedade (TCO em inglês) considera aquisição, financiamento, substituição da bateria, combustível, manutenção, IPVA e residual.
Segundo o estudo, a paridade entre o custo de um carro flex com um carro 100% elétrico depende especialmente da quantidade de quilômetros rodados. Quanto maior for o uso, mais cedo o carro elétrico passa a ser vantajoso. Numa utilização de 60.000 km, por exemplo, um carro do segmento C (médio) passa a ter paridade de custo total de propriedade já em 2024, enquanto um automóvel do segmento B (compacto) atinge a paridade em 2025. Veja o tempo de paridade no quadro abaixo.
| PARIDADE | CARRO COMPACTO | CARRO MÉDIO |
| 12.000 km | 2035 | 2031 |
| 35.000 km | 2029 | 2027 |
| 60.000 km | 2025 | 2024 |
Em termos globais, o volume de carros elétricos passou de 1 milhão de unidades em 2010 para 8,4 milhões em 2020. Considerando somente os carros totalmente elétricos (BEV), o volume foi de 1,9 milhão de unidades (23%). “Os custos da bateria estão caindo mais rápido do que o previsto”, disse Masao Ukon, do BCG. “Haverá mais de 400 modelos híbridos lançados até 2025 e o mundo estabeleceu o objetivo de zerar as emissões de carbono até 2050.”
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