Corolla Cross 2.0 dá um banho de preço no Compass Flex

Acabou a farra do Jeep Compass Flex. Bastou a chegada de um concorrente de peso, o novíssimo Toyota Corolla Cross, para que alguns detalhes de preços e equipamentos do Jeep Compass viessem à tona. Comparamos o Corolla Cross XRE 2.0 Flex com o Compass Longitude 2.0 Flex e algumas diferenças são chocantes. De cara, o Toyota é R$ 3.586 mais em conta.

O Corolla Cross XRE (versão 2.0 mais equipada) custa R$ 149.990. O Compass Longitude (versão 2.0 intermediária) sai por R$ 153.576. Mas o Jeep perde feio em itens de segurança. Enquanto o Toyota Corolla Cross tem sete airbags (dianteiros, laterais, cortina e joelhos para motorista), o Jeep Compass tem apenas os dois airbags dianteiros obrigatórios pela legislação brasileira.

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Com o Pack Safety, opcional de R$ 3.865, o Compass Longitude ganha os sete airbags, mas seu preço sobe para R$ 157.441. Temos, portanto, uma diferença de R$ 7.451:

• Toyota Corolla Cross XRE: R$ 149.990
• Jeep Compass Longitude: R$ 157.441

A menos que alguém queira carregar a família num Compass sem os airbags laterais e de cortina, um comparativo entre os dois carros têm que partir daqui. Além disso, o Corolla Cross vem com faróis de led, que o Compass não tem. Ele tem de xenônio, mas só se o consumidor entrar em outro pacote, que custa R$ 5.200. Não vale a pena. Portanto, o que o Compass oferece a mais pelos R$ 7,4 mil de diferença? Em termos de equipamentos, somente quatro itens:

• Monitoramento de pressão dos pneus;
• Iluminação no porta-luvas;
• Sistema start-stop;
• Freio de estacionamento elétrico.

Bem, convenhamos que o freio de estacionamento a pedal do Corolla Cross é meio tosco. É um detalhe que, de cara, mostra que o carro não é tão sofisticado quanto o líder da categoria SUV médio. De uma forma geral, o acabamento do Jeep Compass é superior ao do Toyota Corolla Cross. Dos outros itens, o sistema start-stop parece ser o mais importante (mas nem todo mundo gosta de usar).

O start-stop tem a função de economizar combustível em breves paradas no trânsito. Isso deixa o Compass mais econômico do que o Corolla Cross nessa briga dos 2.0 Flex? Não! O Toyota é mais econômico em todas as medições do Inmetro: cidade/estrada com gasolina e cidade/estrada com etanol. As diferenças de consumo não são pequenas e isso explica o tanque do Toyota com apenas 47 litros, contra 60 litros do Jeep. Veja os números.

Se não é mais econômico, o Jeep Compass certamente é mais potente. Também não. O Corolla Cross é mais potente do que o Compass e seu torque é maior. Com isso, vence também -- e com enorme vantagem -- na relação peso/potência. E por ter a melhor relação peso/potência, o Corolla Cross é mais rápido nas acelerações. Veja os números.

Finalmente, nas medidas, os dois carros se equivalem bastante. As diferenças são bem pequenas, mas ainda assim quase todas a favor do Corolla Cross: 4,4 cm no comprimento, 0,6 cm na largura e 0,4 cm na distância entre-eixos. O Compass, entretanto, é 1,8 cm mais alto. Claro, ele é mais utilitário, enquanto o Corolla Cross é mais crossover. Ambos estão dentro do conceito de SUV moderno, mas o Jeep não nega seu DNA off-road.

O vão livre do Compass é muito maior: 21,0 cm contra 16,1 cm do Corolla Cross. Tanto que o Jeep se destaca também no ângulo central: 22° contra apenas 10°. Significa que na saída de uma rampa o Compass dificilmente vai raspar o assoalho, mas o Corolla Cross em muitos casos vai. Porém -- e aqui temos uma surpresa -- o Toyota vence o Jeep até nos ângulos de entrada (21° contra 16°) e de saída (36° contra 31°). 

Finalmente, o Corolla Cross tem um porta-malas maior (440 litros contra 410), um diâmetro de giro melhor (10,4 m contra 11,3), suporta mais peso (450 kg contra 400) e tem maior capacidade de reboque (700 kg contra 400). Nesse embate de equipamentos, dados técnicos e preços, o Toyota Corolla Cross XRE deu um banho no Jeep Compass Longitude Flex. Então vale a pena comprar o Toyota de olhos fechados? Não. Por enquanto, o máximo que conseguimos rodar com ele foi na pista da fábrica, em linha reta.

Como o Toyota faz curvas? Ainda não sabemos. Os freios são eficientes? Bem, sentimos desvio na trajetória em frenagem de emergência. Para poder ganhar o aval de compra garantida, o Corolla Cross ainda precisa passar por nosso teste de rodagem na cidade e na estrada, em diferentes condições. Mas ele estreou bem. Quanto tempo vai durar a vantagem na questão do motor, por exemplo? Não muito. Ainda neste semestre a Jeep deve substituir o atual motor 2.0 aspirado flex de 166 cv por um novo 1.3 turbo de 180 com gasolina. A potência com etanol não foi divulgada. 

O líder promete reagir. Por enquanto, vale a pena comprar o Corolla Cross (desde que ele seja aprovado por você mesmo no test drive). Quanto ao Compass, terá que melhorar a versão Sport (R$ 138.320), dotando-a de mais equipamentos -- mesmo que se aproxime dos R$ 149.990 do Corolla Cross XRE -- e criar uma nova versão de entrada próxima do preço do Corolla Cross XE (R$ 139.990). Sua vantagem, por enquanto, é ter sido testado e aprovado em ruas e estradas durante quase cinco anos de mercado.