Hyundai Creta ainda tem fôlego para o Chevrolet Tracker?

Ok, sabemos que você ficou tentado a comprar um Chevrolet Tracker da nova geração. Afinal, a GM é uma das montadoras mais tradicionais do país, a Chevrolet é líder de mercado há quatro anos e o motor 1.2 turbo parece uma boa opção. Mas alguns amigos dizem que a manutenção do carro com motor aspirado é menor e, tradição por tradição, muitos ainda preferem a velha e boa cilindrada. O Tracker Premier 1.2 Turbo traz todas as novas tecnologias anunciadas pela GM, mas custa R$ 112.000. Já o Hyundai Creta Prestige 2.0 parece ser “mais SUV” e custa R$ 107.990. Em tempos de coronavírus e de incerteza econômica, R$ 4.000 fazem diferença, pois é quase o valor do IPVA dos dois carros.

Para ajudar quem tem essa dúvida, fizemos um comparativo entre as versões topo de linha do Creta e do Tracker. O Creta tem um bom quinto lugar no ranking, mas será fortemente atacado quando as vendas de carros reaquecerem. O SUV da Hyundai utiliza um motor 2.0 flex aspirado de 166 cv de potência com etanol. Essa potência desce para 156 cv com gasolina. Mesmo assim, é muita vantagem de potência perante os 133/132 cv do motor 1.2 turbo flex do Tracker. Claro que a relação peso/potência do Creta 2.0 também é melhor: 8,4 kg/cv contra 9,6 kg/cv. Porém, nem sempre a potência é tudo.

A Chevrolet deu especial atenção ao torque do motor 1.2, que entrega 210 Nm com etanol e 190 Nm com gasolina. Apesar do motor 0,8 litro maior, o Creta 2.0 não passa de 201 Nm de torque com etanol e para nos 187 Nm com gasolina. Por isso, com 128 kg a menos, o Tracker vira o jogo na questão do desempenho. Sua relação peso/torque é melhor (6,0 kg/Nm contra 6,9), o que garante melhor desempenho em baixas rotações. Assim, mesmo na aceleração de 0-100 km/h, o Tracker 1.2 é um tantinho mais rápido do que o Creta 2.0: 9,4 segundos contra 9,7. Uma bobagem numa utilização única, mas uma sensação de maior leveza ao longo da utilização do carro. A velocidade máxima do Tracker também é maior (198 km/h contra 188), mas nesse caso graças a uma grande influência da aerodinâmica.

Se em desempenho o Tracker conseguiu equilibrar o jogo, em consumo sua vitória veio fácil. Ele ganha em todas as medições. Porém, devido ao tanque de combustível maior (55 litros contra apenas 44), o proprietário de um Creta consegue rodar mais com um tanque. O alcance do Creta com gasolina é de 627 km, contra 594 do Tracker. Veja os números.

Os dois carros usam câmbio automático de seis marchas com conversor de torque. Nenhum deles oferece borboleta para trocas de marchas manuais. O Creta tem uma concepção mais tradicional, com motor de quatro cilindros, enquanto o Tracker já vem com o downsizing, ou seja, motor de apenas três cilindros (que tem tendência a vibrar mais). Os motores utilizam duplo comando de válvulas variável (na admissão e no escape) e injeção multiponto. Eles são bem convencionais na suspensão (ambos com eixo de torção na traseira) e exibem aquele visual quadrado dos SUVs tradicionais. O design do Tracker, porém, é mais interessante, devido às formas e aos vincos. Ambos têm rodas de 17” com largura de 215 mm, mas o perfil dos pneus do Creta é maior (60 contra 55), que significa maior conforto em pisos ruins.

Eles também são bem completos na questão da segurança (ambos oferecem seis airbags), mas a concepção do Creta é mais SUV, enquanto a do Tracker é mais crossover, embora a GM tenha enfatizado o contrário. Ser mais crossover do que utilitário é bom para quem busca uma dirigibilidade melhor, por isso é estranha essa busca por um posicionamento mais “raiz” que o Tracker definitivamente não tem. Eles se equivalem no ângulo de saída, mas o Creta têm melhor ângulo de ataque (raspa menos a frente no chão), maior vão livre (enfrenta terrenos piores) e é 2 cm mais comprido. Bem, nesse caso, o Tracker é mais fácil de estacionar (até porque tem sensor de estacionamento dianteiro e o Creta não), além de Park Assist para quem realmente não sabe manobrar o carro. É uma difícil escolha porque o porta-malas do Creta também é um pouco maior (38 litros). Isso provavelmente elimina o que seria a vantagem de ter o entre-eixos também maior (2 cm).

Os dois carros são bons, portanto estamos falando de estilos. O Tracker, por exemplo, tem Wi-Fi a bordo, serviço de concierge e alguns sistemas de segurança interessantes, como frenagem automática de emergência e alerta de ponto cego, mas não se esqueça dos R$ 4.000 a mais no preço. Por outro lado, o Creta traz dois itens ausentes no Chevrolet e que também têm sua utilidade, como navegador por GPS e TV digital a bordo. Se o Tracker traz teto solar, o Creta responde com faróis de neblina. Se o Tracker traz limitador de velocidade, o Creta responde com bancos ventilados. Para desequilibrar, o Tracker traz ainda luz traseira de neblina e faróis com regulagem de altura.

Fora a questão do estilo, o que decide a compra entre um e outro é o gosto pela marca e algumas vantagens financeiras. A garantia do Chevrolet Tracker é de três anos; o do Hyundai Creta é de cinco anos. Hoje em dia, muitos consumidores preferem uma compra racional, colocando na ponta do lápis não apenas o preço do carro, mas também o seu custo de utilização. Nesse caso, seria importante calcular quanto você roda para saber se a economia em combustível compensa a diferença de preço e a garantia menor do Tracker.