Jogo rápido: Caoa Chery Tiggo7 1.5 TXS 2019

Fabricado em Anápolis (GO) sobre a nova plataforma global desenvolvida pela Chery na China, o Tiggo7 é um SUV médio com muitos recursos

9 out 2019 - 07h05

Exibir comentários

O que é novo

O carro inteiro é novo e trata-se do terceiro SUV lançado pela Caoa Chery desde o final de 2017. O Tiggo7 estreou na China erm setembro. Vendeu 34 mil unidades naquele ano. Em 2017 as vendas subiram para 62 mil, mas em em 2018 caíram para 28 mil unidades.

O Tiggo7 usa o mesmo motor 1.5 turbo que estreou no Tiggo5x e tem suspensão independente nas quatro rodas. Em relação ao seu irmão menor, o Tiggo7 é um carro mais sofisticado e com proposta de conforto, enquanto o 5x é de aventura.
A versão TXS vem de fábrica com teto solar panorâmico.
O que nós gostamos
O acabamento é primoroso. Com muito couro costurado, ele tem áreas soft touch por toda parte e a sensação a bordo é de muito conforto, inclusive no banco de trás.
O design é atualíssimo e tem detalhes muito ricos. Foi desenvolvido por uma equipe europeia. Nessa versão, as rodas de liga leve são aro 18, com belo desenho.
Equipado com airbags de cortina, o Tiggo7 TXS é competitivo também na questão da segurança.
Apesar de usar o mesmo motor do Tiggo5x, o Tiggo7 recebeu um ajuste para entregar desempenho similar ou até superior na sensação do motorista. Sua relação peso/potência é de 9,2 kg/cv e sua relação peso torque é de apenas 7,6 kg/Nm, o que resulta em boa agilidade na cidade.
A suspensão é macia, mas não molenga. O fato de vir com suspensão independente nas quatro rodas coloca-o como um carro chinês altamente competitivo em sua categoria. não há pancadas na suspensão ao passar por irregularidades no piso.
O espaço interno é bom, com espaço suficiente para três adultos até no banco de trás.

O que pode melhorar

A direção elétrica é leve e agradável nas manobras, mas fica um tantinho “boba” em altas velocidades; precisa de uma calibragem para ficar mais firme e passar confiança ao motorista.
A ergonomia é boa, mas falta ajuste de profundidade do volante para que os motoristas de todas as estaturas encontrem facilmente a melhor posição de dirigir. Mesmo no ajuste de altura, o movimento é muito pesado.
A interface da central multimídia poderia ser mais simples e a luminosidade da tela poderia ser maior. O quadro de instrumentos tem um visual pobre.
Nas acelerações bruscas, existe retardo no funcionamento do turbo, o chamado turbolag.
O consumo na estrada só um pouco melhor do que o consumo na cidade, devido ao motor de pequena cilindrada e aos ajustes feitos para compensar o peso do carro.

Os números