Renault Captur é caro por R$ 124 mil ou subiu de categoria?
Saiba por que o novo Renault Captur 1.3 turbo tem um preço de SUV compacto topo de linha mesmo na versão de entrada
O novo Renault Captur estreou no mercado brasileiro, esta semana, chamando atenção por dois motivos: a potência e o preço. Com as mudanças introduzidas no modelo, o SUV fabricado em São José dos Pinhais ganhou elementos da Renault francesa e agora esbanja potência no motor 1.3 TCe. São 170 cavalos com etanol e 270 Nm de torque. O câmbio também é novo: CVT de 8 marchas.
A parte mecânica do novo Captur agradou bastante, como pudemos observar em nosso primeiro contato com o carro na estrada. Não é exagero dizer que o motor 1.3 turbo de 170 cavalos caiu melhor no Renault Captur do que o motor 1.3 turbo de 185 cavalos no Jeep Compass. Isso porque o Captur ganhou mais potência e um câmbio CVT de 8 marchas, enquanto o Compass, mesmo com potência superior, manteve o câmbio automático de 6 marchas.
Ok, mas os dois carros são de categorias diferentes. O Captur é um B-SUV (compacto), enquanto o Compass é um C-SUV (médio). Bem, o Captur mede 4,379 m, enquanto o Compass tem 4,404 m. Diferença de 2,5 cm. Mas, na distância entre-eixos (surpresa!), o Renault é maior do que o Jeep: 2,673 m contra 2,636 m. Diferença de 3,7 cm.
Ah, mas o porta-malas… Bem, o porta-malas do Captur é maior do que o do Compass também: 437 litros contra 410. Diferença de 27 litros. Isso quer dizer que o Renault está na mesma categoria do Jeep? Não! Os dois carros não são comparáveis quando se coloca na balança a qualidade do acabamento (muito mais sofisticado no Compass) e outros aspectos mecânicos, como a suspensão traseira independente (multilink) do Compass.
Tanto que o Captur topo de linha (Iconic) custa R$ 138.490 e o Compass de entrada (Sport) custa R$ 143.490. Quando o Renault Captur é comparado com os carros do segmento B-SUV (compactos), a questão do preço alto fica mais evidente.
-1iyi85sll3tpv.jpg)
Em relação ao Chevrolet Tracker Premier, o Renault Captur Iconic (ambos topo de linha) é R$ 15.640 mais caro do que a versão 1.0 turbo de 116 cv e R$ 7.060 mais caro que a versão 1.2 turbo de 133 cv. O Captur é bem equipado e tem alguns itens não disponíveis no Tracker Premier, mas no geral o Chevrolet tem mais equipamentos, especialmente de segurança. De cara, são seis airbags no Tracker contra quatro no Captur.
Porém, a diferença de potência é realmente enorme. O novo Captur 1.3 tem 54 cavalos a mais do que o Tracker 1.0. Podemos dizer que cada cavalo de potência extra do Captur sai por quase R$ 290. Na comparação com o Tracker 1.2, o Captur 1.3 tem 37 cv a mais. Nesse caso, cada cavalo extra custa R$ 191.
Quando comparamos as versões de entrada com câmbio automático, entretanto, a diferença de preço é ainda maior. O Captur Zen custa R$ 124.490, enquanto o Tracker LT sai por R$ 105.400. Nesse caso o cliente da Renault coloca R$ 19.090 a mais no SUV. A lista de equipamentos do Renault é interessante, mas não dá para cravar que é melhor do que a da Chevrolet. Portanto, o preço de cada cavalo de potência extra sobe para R$ 353.
Vale dizer que, em termos de motor e câmbio, o novo Renault Captur é superior ao Chevrolet Tracker. Seu porta-malas também é maior (44 litros), mas o SUV da GM é mais econômico. Claro, pois a Renault posicionou o novo Tracker num patamar mais elevado da categoria B-SUV. O custo maior vem basicamente do motor, que é importado da Espanha e é utilizado, entre outros modelos, pelo Mercedes-Benz GLB 200.
Finalmente, vale dizer que a Renault foi a montadora que mais perdeu dinheiro no Brasil em 2020. Foi uma das mais afetadas também no mundo. Por isso, a empresa determinou a todas as filiais que o objetivo número 1, até 2023, é fazer caixa positivo. Considerando todos os fatores, a Renault achou um bom posicionamento para o Captur. Mas ainda é inaceitável que o carro não tenha seis airbags, custando entre R$ 124 mil e R$ 138 mil.
