Teste: Jaguar E-Pace de 300 cv não nega o DNA
A versão R-Dynamic SE 2.0 tem alto nível de desempenho, segurança, conectividade e conforto, mas peca em consumo
Ingleses sabem fazer SUV como ninguém, basta ver a história dos Land Rover. Por isso, há três anos, outra marca inglesa do mesmo grupo, a Jaguar, também decidiu explorar esse DNA. O resultado foram dois ótimos SUVs: o F-Pace e o E-Pace (mais compacto). O Jaguar E-Pace foi lançado em 2018, então ainda é um carro totalmente novo.
Trata-se do primeiro Jaguar com o sistema Active Driveline aliado à tração nas quatro rodas. O carro funciona a maior parte do tempo com tração traseira, mas o Active Driveline aciona a tração nas quatro rodas quando o piso exige, automaticamente. Testamos o sistema na terra e ele corrigiu todas as escapadas.
Esta é a configuração mais potente Jaguar E-Pace, com motor P300 a gasolina de 300 cv de potência e 400 Nm de torque. No Brasil, o Jaguar E-Pace tem também o motor 2.0 flex de 249 cv de potência. Atualmente o F-Pace é o carro mais vendido da Jaguar no Brasil, com 970 emplacamentos de janeiro a novembro de 2019.
O design é espetacular e a dirigibilidade é empolgante. Seu desenho é o de um SUV cupê, mas um prolongamento no teto (que funciona como aerofólio) deixa o carro com um visual normal, dependendo do ângulo que se olhe. O teto solar tem quatro diferentes opções de design, podendo ser fechado ou totalmente panorâmico.
Por dentro, o Jaguar E-Pace adotou um design muito limpo, de forma que a grande quantidade de equipamentos não confunde o motorista. Durante toda nossa experiência de utilização do carro, em estradas da Córsega (França), o E-Pace se mostrou um carro fácil de lidar, amigável em todos sentidos.
O que nós gostamos
O silêncio a bordo é um ponto positivo do Jaguar E-Pace. O sistema Adaptive Dynamics (opcional) monitora constantemente o comportamento do veículo e configura automaticamente a suspensão como um todo. Vale a pena para ter um carro de dinâmica superior, como o que avaliamos. O sistema de vetorização de torque mantém o carro na trajetória mesmo em situações de pouca aderência na terra.
O display central e 10” é bem posicionado e tem alto nível de conectividade. São quatro pontos de carga de 12 volts e cinco saídas USB, além de Wi-Fi a bordo. O quadro de instrumentos de 12,3” é totalmente digital.
| Item | Conceito |
Nota (0 a 5) |
|---|---|---|
| Desempenho | Muito bom | 4 |
| Consumo | Médio | 2 |
| Segurança | Ótimo | 5 |
| Conectividade | Muito bom | 4 |
| Conforto | Muito bom | 4 |
| Pacote de Série | Ótimo | 5 |
| Usabilidade | Muito bom | 4 |
| Veredicto | Muito bom | 4.0 |
Mesmo com a queda traseira da carroceria, a cabeça do passageiro não bate no teto do Jaguar E-Pace, pois o arco em cupê está na lateral e não no teto. Belíssima solução de design. O porta-malas de 577 litros (até o teto) é raro em SUVs dessa categoria. A suspensão integral link, que é compacta, permitiu esse ganho de espaço para bagagens.
O E-Pace foi o primeiro Jaguar equipado com a nova geração do head-up display, que oferece 66% mais informações no parabrisa, com melhor padrão de leitura. Se não bastasse, o SUV de luxo também tem vários sistemas de segurança e condução semi-autônoma.
O que pode melhorar
O consumo do Jaguar E-Pace de 300 cv é alto, o que é compreensível pela potência disponível.
Outra coisa que poderia melhorar, que seria um motor flex, a Jaguar já fez, para as duas versões de entrada (básica e R-Dynamic S).
Os números
- Preço: R$ 286.100
- Motor: 2.0 turbo
- Potência: 300 cv a 5.500 rpm
- Torque: 400 Nm a 1.500 rpm
- Câmbio: 9 marchas AT
- Comprimento: 4,395 m
- Largura: 1,984 m
- Altura: 1,649 m
- Entre-eixos: 2,681 m
- Vão livre: 204 mm
- Peso: 1.819 kg
- Pneus: 255/50 R20
- Porta-malas: 484 litros
- Tanque: 68 litros
- 0-100 km/h: 6s4
- Velocidade máxima: 243 km/h
- Consumo cidade: 6,3 km/l
- Consumo estrada: 8,8 km/l
- Emissão de CO2: 191 g/km
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